Идентифицировать проблему можно только при специальном осмотре, о скорой поездке на который могут дать знать резкие стуки при переключении «автомата» с «паркинга» («Р») на «драйв» («D») или заднюю передачу («R»). Лечится такое дело только сваркой.
Если очень не повезет ЂЂЂ редуктор заднего моста при резком старте может и вовсе остаться на дороге. Кроме того, косвенной причиной такой же проблемы может стать порванный сайлентблок. Из-за этого редуктор начинает ходить ходуном в подрамнике, чем и вырывает его при переключении передач (опять же из-за слишком тонкого металла и малого количества точек сварки).
Одна из немногих, но очень распространенных проблем моделей до середины 2000 года ЂЂЂ малое количество точек сварки на кузове в месте крепления сайлентблока к задней балке. В итоге, тонкий металл не выдерживает крутящего момента двигателя и рвется в районе подрамника.
Кузов: Как таковых «детских болезней» у Е46 немного. Оцинкованный кузов с шестилетней гарантией от сквозной коррозии бед не приносил (если только автомобиль не били, а если и били, то делали некачественно, ведь сам по себе «БМВ» гнить не начнет).
Изначально баварцы наладили выпуск только седанов, однако уже через год поняли ЂЂЂ надо расширять модельный ряд. И на конвейер встали купе и универсал, а годом позже были представлены кабриолет и трехдверный Compact. Ну а топовая версия BMW M3 Cabrio вышла лишь в 2001 году. Тогда же модель прошла рестайлинг ЂЂЂ появилась оптика другой формы и новые бампера. Обновилась и линейка моторов.
И пусть поколение под номером четыре с индексом E46 вышло в свет в уже далёком 1998 году, оно до сих пор не утратило своей актуальности и популярности на наших дорогах.
Этот автомобиль похож на затаившегося тигра, на теле которого играет каждый напряженный «мускул» - баварская «трёшка» всегда была олицетворением всех основных идей и концепций концерна BMW.
Вторые руки: BMW 3-Серии (1998-2004)
Комментариев нет:
Отправить комментарий