иначе не могло и быть: этот автомобиль позиционируют на рынке не только как спортивную машину, но и как комфортабельный седан бизнес-класса, подходящий для любых поездок – на работу, в театр, в путешествие за тридевять земель. Выбирай – не хочу Когда я спросил представителя AMG Матиаса Шмидта о том, каковы главные новации этого E 63, он не задумываясь ответил: подвеска и коробка передач. Оказывается, владельцы предыдущей версии модели жаловались, что им не очень нравится динамика и то, как автомобиль на скорости проходит повороты. Добавить резвости решили с помощью 7-ступенчатой спортивной трансмиссии Speedshift MCT, уже проверенной на родстере SL 63 AMG. Эта роботизированная коробка и в самом деле впечатляет: в каждом из четырех режимов она ведет себя совсем по-разному. Плавно, по-кошачьи мягко, если активировано положение “C” (Controlled Efficiency – контролируемая экономичность), гораздо энергичнее в режимах “Sport” и особенно “Sport+”, а в программе “M” (“механика”) эта трансмиссия, по утверждению производителя, позволяет с помощью подрулевых “лепестков” переключать передачи со скоростью 100 миллисекунд. Замерить столь малый временной интервал мне не удалось. Впрочем, я и не пытался. Более того, выскажу кощунственную для немецких инженеров мысль, что эта функция в такой коробке передач и вовсе не нужна. Трансмиссия настолько хорошо работает “под руководством” электроники, что состязаться с ней в ручном режиме не имеет смысла. Например, она умеет очень быстро перепрыгивать через несколько ступеней при обратном переключении, что было бы невозможно без системы автоматической перегазовки. Чтобы снять “проблему номер два” – маневренности и комфорта, инженеры бросили все силы на подвеску AMG Ride Control. Тут пришлось решать несколько задач. С одной стороны, требовались острота и жесткость для спортивной езды, с другой – нужно было сохранить тот высочайший уровень комфорта, что отличает все автомобили Mercedes-Benz. Удалось ли этого добиться в новом E 63 AMG? Пожалуй, да. Причем это особенно заметно, когда с крайнего режима подвески “Sport+” сразу же переходишь на первый – “Comfort”. Характер движения машины меняется мгновенно, что может ощутить даже непосвященный. К этому пришли с помощью различных новаций. Прежде всего, спереди сделали пружинную подвеску, которая обеспечивает более чуткую реакцию. Сзади же поставили пневматику, которая не только автоматически поддерживает заданную величину дорожного просвета (независимо от загрузки автомобиля), но и уменьшает с помощью электроники угол поперечных колебаний машины. Кстати, и режимы подвески, и режимы трансмиссии (а также три положения ESP) можно не только переключать по ходу движения, но и программировать “под себя”. Для этого есть кнопка “AMG”, с помощью которой нетрудно “запомнить” выбранную комбинацию настроек, а затем одним касанием ее активировать. Под личную ответственность Казалось бы, выводя на рынок мощный спортивный автомобиль, производитель в первую очередь должен кричать о моторе. Но здесь его как бы отодвинули на второй план. Возможно, лишь потому, что двигатель в E 63 AMG установлен не прин-ципиально новый, а уже известный, хотя и доработанный. Это 8-цилиндровый “атмосферник” AMG V8 объемом 6,3 л. Между тем его модернизировали очень глубоко. Агрегат получил дополнительно 11 л.с., и теперь его мощность составляет 525 л.с.. Правда, максимальная скорость искусственно ограничена на отметке 250 км/ч, но по желанию покупателя электронный “ошейник” м
В смокинге ведут себя иначе, чем в джинсах: не садятся на траву, не пьют пиво из банки. Потому что костюм обязывает. Точно так же автомобиль. На тесте нового седана E 63 AMG под Штутгартом – святая святых Mercedes-Benz – это подтвердилось в полной мере Трудно передать, сколь элегантно и солидно смотрится такой автомобиль в зеркальных витринах немецких бутиков и окнах офисов – сидя в нем, невольно выпрямляешь спину, делаешь индифферентное лицо и втихаря высматриваешь там же отражение собственного “портрета”. А звук 525-сильного мотора! Это ж песня! На благородный рык двигателя окружающие, как по команде, поворачивают головы, а мой коллега полагает, что его нужно записать на CD и продавать всем желающим. И уж совсем показательная ситуация была на автобане. Попытка ехать медленно, чтобы измерить расход топлива в экономичном режиме, обернулась тем, что несколько водителей других машин едва ли не крутили пальцем у виска. Еще бы: сесть в автомобиль, способный разогнаться до “сотни” всего за 4,5 с, и плестись по шоссе в крайнем правом ряду! Да, у такого парня точно что-то не в порядке. Тем более что в жизни, как правило, ровно наоборот: у людей, покупающих любую из моделей AMG, все в полном порядке. Цены и ценности В AMG ненавидят слово “тюнинг”. Любой сотрудник этой фирмы оскорбится, если вы скажете, что в ее стенах тюнингуют Mercedes-Benz. “Нет, – гневно возразят вам, – у нас в Аффальтербахе действует настоящее производство, где выпускают собственные модели!” И пусть в основе каждой из них лежит тот или иной Mercedes, главное, что между ним и версией с шильдиком “AMG” весьма большая разница. Прежде всего – в двигателях, трансмиссиях, тормозах, подвесках иЂЂЂ цене, порой превосходящей стоимость массовых версий в несколько раз. Например, у российских дилеров цены на новый E 63 AMG стартуют с отметки почти 5 млн рублей против чуть более 1,9 млн за обычный Е-класс. Конечно же, есть что-то свое и в интерьере, и во внешнем виде. Вот дизайнер AMG сравнивает фото E 63 и нового Mercedes-Benz Е-класса со спортивным пакетом. Чем-то похоже на игру “найди десять отличий”, поскольку вся соль – в деталях. В нашем случае упор сделан на переднюю часть машины: фирменный спойлер с крупными воздухозаборниками, увеличенные на 17 мм крылья с шильдиком “6.3 AMG”, дневные фары на светодиодах. Два главных элемента “кормы” – задний бампер с массивным черным диффузором и четыре хромированных патрубка выхлопной системы (на том же стандартном Е-классе их два). Следующий этап дизайнерских решений обнаруживаем в салоне. Здесь основной посыл новаций – спорт и роскошь. Всюду кожа (возможны три цветовые гаммы), дорогой пластик с декоративными вставками, металл. Мультифункциональная “баранка” оснащена подрулевыми “лепестками” для переключения передач в ручном режиме, ниже видны спортивные педали из матовой нержавеющей стали, на порогах накладки все с той же надписью “AMG”. А еще – какое-то неимоверное число кнопок, от обилия которых в первый миг теряешься. Однако уже через несколько минут осознаешь, что именно столько их и должно быть, иначе управлять сложным, но практически совершенным автомобилем попросту не сможешь. Кстати, понять логику расположения приборов и их функций тоже нетрудно. Например, настройки кресел расположены в двух местах – на двери (где можно регулировать наклон спинки и подголовника, высоту и горизонтальное расположение подушки, программировать три режима памяти) и под рукой сбоку, в тоннеле между сиденьями. Тут выбор опций еще более богатый: прогрев и вентиляция кресел, поясничный и позвоночный подпоры, регулировка уровня боковой поддержки и еще замечательный двухступенчатый режим “Dyn”. Если его включить, то в поворотах, реагируя на руль, кресло будет автоматически поддерживать вас с той стороны, куда клонится тело. В быстрой и маневренной спортивной машине вещь крайне полезная. Статусу автомобиля соответствует и уровень комфорта. На любом из четырех мест вне зависимости от роста и комплекции удобно и просторно. В салоне много разных ящичков, ниш и карманов, спереди и сзади – подстаканники. Великолепная шумоизоляция, достоинства которой подчеркивает отличная аудиосистема. Для пассажиров второго ряда предназначен свой блок климат-контроля, а в спинку заднего дивана встроен трансформируемый модуль – он может стать и подлокотником, и откидным столиком. Впрочем, в ситуации с новым E 63 AMG
ЂЂЂ ЂЂЂ Тест-драйв Mercedes-Benz E 63 AMG.
Тест-драйв Mercedes-Benz E 63 AMG. | Авто
Комментариев нет:
Отправить комментарий